Тоннель Бельхен в Швейцарии

Тоннель Бельхен, архитектурный шедевр в самом сердце Швейцарии, не только представляет собой важную транспортную артерию региона, но и символизирует прогресс и инженерное мастерство современного строительства тоннелей. Он соединяет живописные ландшафты Юры с оживленным мегаполисом Базель и позволяет быстрее и безопаснее пересечь горный регион. В то время, когда мобильность и устойчивые транспортные решения становятся все более важными, тоннель Белхен представляет собой интересный пример проблем и возможностей, связанных со строительством инфраструктурных проектов в сложных географических районах. Для проезда по тоннелю Белчен требуется виньетка, и в общей сложности имеется три трубы, хотя одновременно эксплуатируются только две из них.

Коротко о самом важном:

• Туннель представляет собой важный транспортный узел, соединяющий север и юг Швейцарии.
• Общая длина туннеля составляет 3200 метров.
• В каждом туннеле имеется по три трубы, одна из которых зарезервирована исключительно для технического обслуживания и аварийных служб.

История туннеля Бельхен в Швейцарии

До строительства национальной дороги А2 и туннеля Бельхен транспортное сообщение с северо-западной Швейцарией и Германией осуществлялось в основном по проселочным дорогам, ведущим через перевалы Верхний и Нижний Хауэнштайн в Миттельланд. В связи с постоянным ростом интенсивности движения, когда в пиковые дни через городские ворота Листаля проезжало до 3500 транспортных средств, возникла острая необходимость в поиске эффективных решений. Планирование и обширные геологические исследования для национальной дороги через долины Арисдорф и Дигт, а также строительство туннеля под Бельхеном велись на протяжении многих лет. В феврале 1960 года проект наконец получил официальное одобрение на реализацию.

Строительство и реконструкция туннеля

В период с 1963 по 1966 год мощные буровые машины проникли в скальные породы Юры и создали два туннеля, расстояние между которыми составляло 40 метров. Эти трубы соединены семью поперечными туннелями, три из которых служат вентиляционными шахтами, ведущими на поверхность земли. Северный портал тоннеля находится на высоте 605 м над уровнем моря. М., южный портал находится на высоте 610 м над уровнем моря. м., а самая высокая точка тоннеля находится на высоте 618 м над уровнем моря. М. находится. Первый прорыв был совершен 16 октября 1964 года, а окончательное открытие тоннеля для дорожного движения состоялось в декабре 1970 года.

Из-за огромного давления, создаваемого водным ангидридом, гипсом и глинистыми минералами, вскоре после ввода в эксплуатацию на стенах и полу тоннеля произошли сколы и деформации. В результате туннель пришлось несколько раз объявлять местом реконструкции. В период с 2001 по 2003 год обе туннельные трубы поочередно закрывались для проведения масштабных ремонтных работ и необходимых корректировок в соответствии с новейшими стандартами безопасности. На этапе, когда эксплуатировалась только одна труба с двусторонним движением, по обеим сторонам туннеля часто возникали значительные перебои в движении и длительные пробки.

Теория трех трубок

Чтобы избежать пробок во время работ по реконструкции и техническому обслуживанию, а также обеспечить постоянное движение по двум туннельным трубам с двумя полосами движения в каждом, в горе рядом с существующими будет построена дополнительная труба. 26 марта 2003 года Федеральный совет одобрил этот проект, который впоследствии поддержало также население кантонов Базель-Ланд и Золотурн.

В будущем две внешние трубы будут использоваться для обычных операций, а средняя труба будет доступна в качестве пути эвакуации и спасения, а также в качестве проезжей части во время ежегодных работ по техническому обслуживанию. Официальное открытие строительной площадки состоялось в декабре 2015 года, а ввод нового тоннеля в эксплуатацию запланирован на 2022 год. После завершения строительства две существующие трубы будут отремонтированы одна за другой. Важно подчеркнуть, что строительство нового реабилитационного тоннеля не приведет к увеличению пропускной способности. После завершения работ в распоряжении водителей останется всего два туннеля с четырьмя полосами движения. Средняя труба будет затем служить эвакуационным туннелем, за исключением времени проведения работ по техническому обслуживанию в одной из других труб.

9 февраля 2016 года началось строительство реконструируемого туннеля стоимостью около 500 миллионов швейцарских франков на южном портале тоннеля Бельчен. Его также планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году.

Вопросы и ответы о туннеле Бельхен в Швейцарии

Взимается ли плата за проезд по туннелю Бельхен в Швейцарии?

Нет, здесь действуют только общие требования о наличии виньетки для Швейцарии. Поэтому вам не придется платить дополнительную пошлину. В Швейцарии есть только два туннеля, за проезд по которым взимается отдельная плата. Тоннель Большой Сен-Бернар и тоннель Мунт-ла-Шера.

Сколько труб в туннеле Бельхен в Швейцарии?

Тоннель Бельхен в Швейцарии состоит из трех труб, но одновременно могут использоваться не более двух из них. Это две внешние трубки. Третья полоса будет оставаться свободной для технического обслуживания туннеля и, следовательно, предназначена только для аварийно-спасательных служб, объездов или других подъездных путей.

Какова длина туннеля Бельхен в Швейцарии?

Общая длина тоннеля Бельхен в Швейцарии составляет 3200 метров.